Обязательная идентификация автомобилей: что будет с ценами?

Начнём с конца: даже если Минпромторг прав и «значительного» роста цен не будет, кое-что водитель всё равно почувствует. Стоимость самой идентификации привязана к числу машин в партии и сравнительно невелика. Но есть нюанс, который в документе прописан, а в пресс-релизах о нём молчат: пока партия проходит проверку, автомобили стоят на складах временного хранения. Первая неделя обычно льготная, а дальше суточный тариф резко растёт — 5–10 тысяч рублей за каждое машиноместо. За «дополнительные» 11 дней может набраться изрядно. И всё это, скорее всего, ляжет в розничный ценник.

Попутно подорожает сам ЭПТС — с 600 до 1060 рублей. На общем фоне это почти незаметно, но осадочек остаётся.

Откуда всё началось

Повод исходил вовсе не от легковушек. Всё началось в 2023 году — у продаваемой в России модели Shacman SX3258 выявили несоответствие комплектации, заявленной при сертификации. А в августе 2026 года Росстандарт ограничил выпуск в обращение на территории России отдельных моделей сразу шести марок: Dongfeng, Zoomlion, Camc, Santai, Desa и DSCN. У них нашли отклонения от российских требований к безопасности конструкции. Стандартная мера в таких случаях — запрет дальнейших продаж и регистрации в ГИБДД до устранения нарушений.

Нужно ли, учитывая этот опыт, поголовно и досконально проверять все ввозимые легковушки? Может быть, и не повредит. Но на данный момент вводимая процедура идентификации выглядит для них избыточной.

Зачем это нужно

Первопричина столь жёстких мер: выявлены случаи, когда сертифицировали одно, а ввозили несколько другое — оснащённое компонентами, не прошедшими необходимых испытаний в России. А коль скоро речь о безопасности, закрывать на это глаза как-то неправильно, да и законам противоречит. Так что это не блажь правительства, а самая что ни на есть защита граждан от нечестных (или случайно что-то перепутавших) производителей.

Для потребителя же важнее, что идентификация — услуга платная сама по себе и к тому же занимает изрядное время. В документе заложены пять рабочих дней на осмотр партии транспортных средств, три дня на анализ результатов и три дня на вынесение решения.

В чём суть процедуры

Минпромторг решил дополнить процедуру оформления электронного ПТС новым обязательным мероприятием — идентификацией транспортного средства (шасси). Пройти через него предстоит всем ввозимым на основании ОТТС в Россию автомобилям, в том числе из стран ЕАЭС. Законопроект запущен в начале августа и с высокой вероятностью вступит в силу с 1 января следующего года.

Проверять будут всё, что относится к сфере безопасности: шины, тормоза, световые приборы, зеркала, камеры, ремни безопасности и так далее. Правда, углубленному изучению подвергнут не каждый автомобиль в партии, а один, выбранный случайным образом. У остальных в обязательном порядке — VIN, табличку изготовителя и не менее трёх маркировок, указанных в карте осмотра и отобранных также случайным образом. Но так, чтобы в итоге были «коллективно» подтверждены все маркировки, доступные глазу без частичной разборки.

Проверку предполагают проводить непосредственно на таможнях. При «отсутствии положительных результатов идентификации» ЭПТС не выдаётся. А все транспортные средства, давшие «отрицательные результаты», подлежат обратному вывозу, приведению в соответствие ОТТС или утилизации.

Что в итоге

Минпромторг полагает, что это не приведёт к значительному росту цен или сроков поставки. Логистика нас сейчас мало волнует — дефицита новых машин нет. А по части подорожания автомобилей есть возражения. Одно дело — стоимость самой проверки. Другое — плата за простой на складах временного хранения. Третье — подорожавший ЭПТС. В сумме это может оказаться заметнее, чем обещают.

Так что следим за датой вступления в силу. Если законопроект примут с 1 января, первые партии по новым правилам пойдут уже в начале 2027 года. И тогда станет ясно, насколько правы были оптимисты из Минпромторга.