Новый мотор НАМИ: что скрывается под капотом и какие двигатели уже работают на российских дорогах

На международной выставке «Иннопром» в Екатеринбурге, которая прошла в июле 2026 года, институт НАМИ представил общественности новый двигатель под индексом 414320. Эта рядная «четверка» объемом 2,2 литра, по сути, является половиной 4,4-литрового V8, который устанавливается на премиальный Aurus. Однако новый мотор сразу позиционируется как более массовое решение, способное занять место под капотом не только люксовых, но и «народных» автомобилей.
Что известно о новом двигателе
Главная интрига нового мотора — его мощность. Базовый турбированный вариант выдает 299 лошадиных сил и 420 Н•м крутящего момента, что для 2,2-литрового агрегата является весьма серьезным показателем. Инженеры заложили возможность создания различных модификаций, так что в перспективе могут появиться как более мощные, так и более экономичные версии.
Конструктивно двигатель получил продуманную архитектуру. Предусмотрены исполнения с распределенным, непосредственным или комбинированным впрыском топлива, что позволяет адаптировать мотор под разные требования и типы автомобилей. Кроме того, он может работать как самостоятельно, так и в составе гибридных силовых установок.
Рубашка охлаждения блока цилиндров выполнена по закрытому типу, что делает блок более жестким и улучшает герметизацию газового стыка. Это важное техническое решение, повышающее надежность и ресурс мотора. Двигатель прошел цикл стендовых испытаний, но его судьба на конвейере пока не определена.
Какие двигатели стоят на российских автомобилях сегодня
Пока новый мотор НАМИ проходит испытания, на российских дорогах уже давно и успешно работают другие отечественные двигатели.
Самый массовый — 1,6-литровый двигатель ВАЗ-21129 (106 л.с.) — устанавливается на Lada Vesta, Lada XRAY и Lada Largus. Он известен своей ремонтопригодностью и доступностью запчастей.
Двигатель 1,8 литра (122 л.с.) — тоже от ВАЗ — ставится на Lada Vesta и Lada XRAY. Надежен при своевременном обслуживании и легко поддается ремонту.
НАМИ также имеет опыт создания и доводки двигателей для Aurus (V8 4.4 л, 598 л.с.; V12 6.6 л, 860 л.с.). Эти моторы устанавливаются на лимузины Aurus Senat и минивэны Aurus Arsenal, а также используются в российских спорткарах и гоночных болидах.
Однако самым известным примером «возвращенного» мотора можно считать двигатель 1.6 16V (106 л.с.) для Lada Vesta, который был произведен из агрегата Renault-Nissan. При всех попытках локализации, в 2022 году после ухода Nissan, на него перестали поставляться оригинальные комплектующие, и его производство было остановлено.
Какие новые двигатели уже успели пройти проверку временем
Из новых российских разработок, прошедших проверку временем, можно выделить:
Двигатель 1.8 EVO (122 л.с.) — устанавливается на Lada Vesta NG, Lada Largus. Он уже накопил некоторый опыт эксплуатации, показав себя достаточно надежным при условии использования качественного масла.
Мотор для УАЗа (ЗМЗ-409) — старый, проверенный временем двигатель на УАЗ Патриот (2.7 л, 150 л.с.). Появился на свет еще в 2000-х и уже имеет весьма продолжительную историю эксплуатации.
Дизель 2.2 (КАМАЗ) — также используется на тяжёлых грузовиках в составе семейства P6.
Какие перспективы у нового мотора НАМИ
Новый двигатель 414320 рассматривается как основа для будущих российских автомобилей. Он претендует на роль «сердца» для моделей, которые могут прийти на смену Lada Vesta и другим массовым автомобилям. Кроме того, он позиционируется как конкурент 1.5-литровым турбомоторам, которые сейчас активно устанавливаются на автомобили Haval, Geely и Chery.
Учитывая, что институт НАМИ уже имеет опыт разработки и доводки моторов для Aurus, есть основания полагать, что новый двигатель получит достойное продолжение. Но его серийное производство потребует времени, инвестиций и, что не менее важно, уверенности производителей в его востребованности. Пока же на российском рынке доминируют старые, но проверенные моторы, а новый НАМИ 414320 только начинает свой путь.