Пятая колонна авторынка: почему лучшие автомобили покупают хуже всего

В погоне за ажиотажем и мультимедийными экранами мы проходим мимо настоящих сокровищ. Кое-какие машины никогда не собирали очередей у дилерских центров, хотя, по сути, были инженерной поэзией. Они не блистали на обложках, зато годами исправно возили семьи, не требуя лишних вложений. Что это за «тёмные лошадки», провалившиеся в продажах по парадоксальным причинам? Разбираемся.
В автомобильном мире есть особая категория — модели, которые инженеры проектировали с душой, а маркетологи потом бессильно разводили руками. Они не вписывались в модные тренды, выглядели слишком странно или просто рождались не в то время. Редкие автопорталы иногда вспоминают этих тружеников, но массовый покупатель уже давно вычеркнул их из памяти. А зря.
Кирпич, который возил с комфортом: Ford Flex
Открывает парад несправедливо забытых автомобилей Ford Flex 2019 года выпуска. Этот аппарат с виду напоминал не то внедорожник из параллельной вселенной, не то грузовой фургон в пиджаке. Угловатый, почти квадратный, с плоскими боками — он выглядел как архитектурный проект на колёсах. На фоне обтекаемых кроссоверов, расплодившихся как кролики, Flex казался пришельцем из прошлого.
Но дьявол, как всегда, в деталях. У него был низкий, почти как у легковушки, пол в салоне — закинуть тяжёлую сумку или детскую коляску не составляло труда. Три полноценных ряда сидений превращали его в настоящий дом на колёсах для большой семьи. А на трассе квадратный «Флекс» вёл себя увереннее многих округлых собратьев — низкий центр тяжести делал своё дело.
Почему же он провалился? Дизайн. Его называли «дедушкиным», слишком консервативным. К тому же к моменту снятия с конвейера начинка уже безнадёжно устарела. Flex опоздал в эпоху всеобщей гладкости и скруглённых форм — его время так и не наступило.
Люкс без роскошной вывески: Hyundai Equus
Вторым в нашем списке идёт автомобиль-загадка — Hyundai Equus 2016 года. Представьте себе: вы получаете уровень Mercedes S-Class или BMW 7 серии, но платите как за хорошо упакованный бизнес-седан. Звучит как мечта. Equus реально предлагал это.
Под его длинным капотом скрывалась «восьмёрка» объёмом 5 литров, выдававшая 429 лошадиных сил. В салоне — гробовая тишина на любой скорости и задний ряд, где можно было сидеть нога на ногу, не касаясь переднего кресла. Всё для статусной поездки — кожа, дерево, отличная шумоизоляция.
И всё же Equus провалился в продажах. Причина до смешного проста — имя на решётке радиатора. В люкс-сегменте люди покупают не просто машину, они покупают историю, статус, узнаваемость. Hyundai — это марка надёжных «рабочих лошадок», а не аристократов. Equus был слишком хорош для своего бренда, и это убило его как рыночный продукт.
Европеец в американской шкуре: Buick Regal TourX
Замыкает тройку лидеров «провала» Buick Regal TourX 2020 года. Это был универсал — да-да, тот самый тип кузова, который в США любят меньше, чем налоговая инспекция. Но TourX был особенным. Он создавался на европейской платформе (по сути — это перелицованный Opel Insignia Country Tourer), поэтому управлялся он не как типичный американский «диван», а как заряженный хэтчбек.
Полный привод, турбированный двигатель, точное рулевое управление — он не уступал лучшим немецким конкурентам на виражах. При этом низкая линия крыши позволяла легко загружать габаритные вещи сверху, а просторный салон радовал семью.
Но рынок США к 2020 году уже безоговорочно проголосовал за кроссоверы — высокие, клиновидные, с квадратными арками. Универсал, пусть и очень хороший, вызывал у покупателя аллергию: «Это что, похоронная карета?». Красивый, изящный, быстрый — TourX просто не нашёл своего покупателя, растерявшись между любовью американцев к паркетникам и отсутствием престижа у марки Buick.
Не только эти: ещё шесть забытых героев
В расширенный список моделей, обойдённых славой и деньгами, попали и другие достойные экземпляры. Каждый из них по-своему уникален, но всех их объединяет одно — гениальность, не понятая рынком.
Volkswagen Golf Alltrack 2019 года — полноприводный «Гольф» на стероидах. Практичный, манёвренный, готовый к лёгкому бездорожью. Убит самой идеей, что за такие деньги можно взять «настоящий кроссовер»
Subaru Legacy 3.6R 2018 года — редкая шестицилиндровая «Субару» с оппозитным мотором, который работал как швейная машинка. Плавная, мощная, с фирменным полным приводом. Проиграла маркетингу: в ней не было ни «агрессивного взгляда», ни намёков на спорт.
Lincoln MKZ Black Label 2020 года — флагманский седан премиум-бренда Ford с отделкой из настоящей кожи и шпона. Люкс по цене «немца» среднего сегмента. Не взлетел, потому что Линкольн по мнению рынка — «марка для пенсионеров».
Nissan Juke Nismo 2017 года — заряженная версия того самого лягушонка-уродца. С турбомотором, заниженной подвеской и агрессивным обвесом. Безумно весёлый автомобиль. Провалился из-за цены: за эти деньги можно было взять «горячий» хэтчбек, который не выглядит как инопланетный зонд.
Также эксперты с грустью вспоминают шведский эстетский универсал Volvo V90 2020 года (слишком дорого и минималистично), стильный седан Mazda6 2017 года (дизайн — конфетка, а динамика подкачала без турбо) и мускулистый седан Chevrolet SS 2017 года (австралийский Holden с V8 — зверь, но никто не хотел платить 50 тысяч долларов за «Шевроле»).
Чему нас учит этот список?
Рынок не выбирает лучших. Рынок выбирает модных, правильных и раскрученных. Ford Flex был гениален для семьи, но уродлив — и умер. Hyundai Equus был дешёвым S-Class, но на нём стояла чужая эмблема — и его забыли. Buick Regal TourX был элегантным европейцем в американском загоне — и его не поняли.
Если вы сейчас выбираете машину, присмотритесь к этим «тёмным лошадкам» на вторичке. За смешные деньги можно получить автомобиль, который в своё время инженеры строили не для отчётности, а для души. И это часто оказывается лучшей инвестицией, чем модный свежевылепленный кроссовер из пластика.