Утильсбор по-новому: как изменятся цены на импортные авто с апреля 2026

С 1 апреля 2026 года в России вступают в силу изменения в расчете утилизационного сбора для автомобилей, которые ввозят из стран ЕАЭС. Новые правила закроют схемы, позволявшие занижать стоимость машин, и повлияют на цены в популярных сегментах. Разбираемся, что именно меняется и к чему готовиться покупателям.
Что было раньше и что меняется
До сих пор при ввозе автомобилей из Армении, Беларуси, Казахстана и Киргизии существовали лазейки, позволявшие занижать таможенную стоимость. Особенно активно это практиковалось через Киргизию и Беларусь — машины оформлялись по заниженным ценам, что уменьшало размер утильсбора и делало конечную стоимость привлекательной для покупателя.
С 1 апреля эта схема перестанет работать. Вводится единая формула расчета утилизационного сбора, которая учитывает разницу в налогах, уплаченных в стране первого ввоза. Правила стали одинаковыми для всех — и для физических лиц, оформляющих авто по таможенному приходному ордеру, и для организаций, работающих с грузовыми таможенными декларациями.
Важное исключение сделано только для автомобилей, произведенных непосредственно на территории ЕАЭС. Для них порядок расчета остается прежним.
Каким был альтернативный вариант
Изначально рассматривался другой подход: предлагалось взимать надбавку в размере 50% от разницы между заявленной ценой и стоимостью, указанной в справочнике Минпромторга. Однако от этого варианта отказались в пользу более жесткой и прозрачной единой формулы. Как отмечают эксперты, новый механизм проще в администрировании, но при этом он жестче, так как исключает вариативность толкования правил.
Что будет с ценами
По прогнозам специалистов, рынок ожидает рост цен на отдельные сегменты легковых автомобилей в диапазоне 10–20% . Наиболее заметное подорожание коснется машин, которые раньше ввозились по «серым» схемам. Речь идет о популярных брендах, формировавших доступный ценовой сегмент: Volkswagen, Kia, Hyundai, Skoda и другие.
Запасы таких автомобилей после активных продаж в конце 2025 года невелики, а оперативно завезти новые партии до 1 апреля уже не получится. В ближайшие дни возможен краткосрочный всплеск спроса, но к середине апреля он, вероятно, сойдет на «нет».
В сегменте автомобилей с пробегом цены на отдельные марки и модели тоже могут вырасти — вслед за ростом спроса на первичном рынке. Однако это уже не прямое следствие изменения правил ввоза, а скорее рыночная реакция. К тому же, по словам экспертов, схемы занижения стоимости использовались преимущественно для новых автомобилей. В импорте подержанных машин по-прежнему доминируют «японцы», на которых новые правила повлияют в меньшей степени.
Какие каналы ввоза остаются легальными
После вступления изменений в силу останутся два основных легальных канала ввоза автомобилей.
Первый канал — прямой импорт через грузовые таможенные декларации для юридических лиц. Здесь утилизационный сбор рассчитывается по единой формуле исходя из рыночной стоимости автомобиля.
Второй канал — ввоз физическими лицами для личного пользования по таможенному приходному ордеру. В этом случае для машин с мощностью двигателя менее 160 лошадиных сил применяется понижающий коэффициент, что делает такой способ более выгодным для частных покупателей.
Кому новые правила не страшны
Самый простой способ избежать последствий новых правил — покупать автомобили, произведенные непосредственно на территории стран ЕАЭС. Для них порядок расчета утильсбора остается прежним, и подорожание им не грозит.
Также в меньшей степени изменения затронут сегмент подержанных автомобилей, особенно тех, которые традиционно ввозились из Японии. Здесь схемы занижения стоимости не были распространены, и цены будут определяться рыночными факторами, а не новыми правилами расчета.
Что делать покупателям
Если вы планировали приобрести автомобиль из числа тех, которые активно ввозились через Беларусь или Киргизию, стоит поторопиться. До 1 апреля еще есть возможность оформить сделку по старым правилам.
Если же вы не успеваете, но автомобиль очень нужен, есть смысл присмотреться к машинам, произведенным в ЕАЭС, или к подержанным вариантам из сегмента, где новые правила не вызовут резкого скачка цен.
В любом случае, стоит быть готовым к тому, что после 1 апреля цены на популярные иномарки в доступном сегменте могут вырасти на 10–20%. И это уже не временное явление, а новая реальность рынка.
Итог
Изменения, вступающие в силу 1 апреля 2026 года, закрывают лазейки, которые годами использовались для занижения стоимости ввозимых автомобилей. Новые правила жесткие, но прозрачные — они одинаковы для всех. Это приведет к росту цен на отдельные сегменты, особенно на те марки, которые активно ввозились по «серым» схемам.
Для покупателей это означает, что доступные иномарки подорожают, а временное окно для покупки по старым правилам стремительно закрывается. Впрочем, альтернативы остаются: автомобили, произведенные в ЕАЭС, подержанные «японцы» и ввоз для личного пользования по таможенному приходному ордеру.