7 узлов современного авто, которые не требуют обслуживания

Раньше автомобиль был настоящей головной болью для владельца. В советские времена водители проводили выходные не в кафе, а в гаражах. Смазка, протяжка, регулировка — без этого машина просто отказывалась ездить. Счастливчики, заставшие те времена, помнят, что даже новую «Волгу» после покупки нужно было перебирать и подтягивать.
Но всё изменилось. Современный автомобиль — это техника, которая требует минимального вмешательства. Разберем, на чем можно сэкономить время и деньги, а где все же придется поработать.
Как было раньше
На заре автомобилизации машины были капризными. Система централизованной смазки передней подвески на первых «Волгах», регулярная протяжка резьбовых соединений каждые 1000 км, обслуживание электрооборудования — без этого машина быстро выходила из строя. Владелец должен был не только уметь водить, но и быть неплохим механиком.
Двигатель: почти полная свобода
Современные моторы устроены так, что в них просто нечему ломаться, если соблюдать элементарные правила. Цепной привод ГРМ, гидрокомпенсаторы, иридиевые свечи — все это рассчитано на долгие годы службы. Единственное, что действительно нужно делать регулярно — менять масло, причем специалисты советуют сокращать интервалы замены. Воздушный фильтр тоже требует внимания.
Антифриз в современных системах охлаждения способен жить до 12 лет. Правда, радиаторы все же стоит промывать, особенно при активной эксплуатации.
Коробка передач: маркетинг против здравого смысла
Производители любят заявлять, что масло в трансмиссии залито на весь срок службы. Опытные механики с этим не согласны. Автоматические коробки, вариаторы и роботы требуют замены жидкости каждые 45-60 тысяч километров. То же касается редукторов и раздаток — масло там стареет и теряет свойства.
Подвеска: поставь и забудь
Современная ходовая часть не требует постоянного контроля. Ступичные подшипники, шаровые опоры, сайлентблоки живут десятки тысяч километров и меняются только при выходе из строя. Единственное исключение — классические модели вроде «Жигулей» или некоторых старых Mercedes, где подшипники нужно было регулировать и смазывать вручную. Сегодня таких проблем нет.
Руль и тормоза: минимум внимания
Электрический усилитель руля не требует никакого обслуживания. Если же у машины гидроусилитель, жидкость в нем желательно менять раз в 90 тысяч километров.
Тормозная система стала почти вечной. Ручник теперь регулируется автоматически на большинстве моделей (кроме некоторых Лад). Единственное, о чем нельзя забывать — тормозная жидкость. Ее нужно менять раз в 2-3 года, иначе она наберет влагу и перестанет выполнять свои функции.
Электрика: никаких щеток и смазок
Стартеры, генераторы, моторчики стеклоподъемников, приводы дворников — все это работает до первой поломки. Никто уже не разбирает электродвигатели, чтобы поменять щетки или добавить смазку. Сломалось — меняй целиком. Это и быстрее, и надежнее.
Кузов: поле для творчества
Здесь каждый решает сам. Можно просто мыть машину и смазывать петли дверей раз в год, а можно превратить уход за кузовом в хобби. Детейлинг, полировка, керамика, антикор, шумоизоляция — все это не обязательно для эксплуатации, но многие получают удовольствие от процесса.
Вывод
Современный автомобиль устроен так, чтобы отнимать у владельца минимум времени. Большинство узлов просто не требует вмешательства до тех пор, пока не сломаются. Главное — не попадаться на маркетинговые уловки и вовремя менять расходники, которые действительно важны: масло, фильтры, тормозную жидкость и трансмиссионные масла. Остальное можно смело игнорировать.