Какие иномарки могли собирать в СССР: нереализованные проекты с Citroen, Porsche и Fiat

В советские годы автопром часто ругали за унылость и отсталость. Но мало кто знает, что за железным занавесом велись серьезные переговоры с мировыми автогигантами. Итальянцы, французы, немцы — многие были готовы налаживать производство в СССР. И некоторые проекты зашли удивительно далеко.
Citroen для Москвы: французский след на АЗЛК
В начале 80-х на московский автозавод имени Ленинского комсомола (АЗЛК) пришло приглашение на закрытый показ новой модели Citroen BX. Французы еще не представили машину официально, но уже искали партнеров для расширения производства.
Переговоры были серьезными. Речь шла об адаптации французского автомобиля для советского рынка. Правда, от фирменной гидропневматической подвески пришлось бы отказаться — слишком сложно для наших условий. Планировали ставить обычные пружины.
Но стороны не сошлись в главном. Французы настаивали, чтобы машины продавались под брендом Citroen, а экспорт согласовывался с ними. К тому же проект оценили в баснословные по тем временам 600 миллионов рублей. АЗЛК к тому моменту уже активно тратился на разработку собственного Москвича-2141, и денег на француза просто не осталось.
Porsche 924: немецкий спорткар по-советски
Самая невероятная страница в истории советско-зарубежного сотрудничества. Фирма Porsche, известная своими инженерными разработками, еще в начале 70-х пыталась наладить контакт с АЗЛК.
Сначала немцы предлагали модернизировать устаревший Москвич-412. Потом разработали целую линейку перспективных моделей с 4- и 6-цилиндровыми моторами. А в середине 70-х поступило фантастическое предложение: наладить в Москве производство Porsche 924.
Это было демократичное спорткупе с 125-сильным мотором от Audi — гораздо доступнее легендарного 911-го. Идея казалась настолько смелой, что советское руководство просто не восприняло ее всерьез. Проект так и остался на бумаге.
Что хотели ставить на конвейер вместо Волги
Горьковский автозавод (ГАЗ) к середине 80-х оказался в тупике. Волга ГАЗ-24 безнадежно устарела, а новой модели не предвиделось. В 1986 году начались активные поиски западного партнера.
Сначала смотрели в сторону Volvo и BMW. Потом приглянулся Ford Scorpio — по классу почти родственник Волги, с моторами от 1,8 до 2,9 литра. Но дальше всего зашли переговоры с Peugeot. Французский седан 605-й модели прошел полный цикл испытаний в Горьком, техдокументацию уже готовили к производству.
Но грянули 90-е. Страна менялась так быстро, что иностранные партнеры просто не успевали за переменами. От Peugeot отказались в пользу собственных разработок. Чем это обернулось, мы знаем.
FIAT: старый друг лучше новых двух
Итальянцы после успеха с ВАЗом не теряли надежды закрепиться в СССР. В 80-х заговорили о производстве компактных автомобилей на недостроенном тракторном заводе в Елабуге. В качестве кандидата называли FIAT Panda — юркую малолитражку с моторами от 25 до 45 сил.
Позже, уже в 1997 году, ГАЗ с помпой объявил о создании совместного предприятия "Нижегородмоторс". Планировали выпускать по 150 тысяч седанов Siena и хэтчбеков Palio в год. Приезжал даже премьер-министр Италии.
Но грянул дефолт 1998 года, и проекту пришел конец. Итальянцы снова остались у разбитого корыта.
Самые странные проекты 90-х
В лихие годы нашлось место и откровенно бредовым идеям. Например, предлагали наладить в России выпуск восточногерманских микроавтобусов Barkas с моторами от ВАЗ-2106. Машина к тому моменту морально устарела лет на тридцать.
Ассоциация "Автокам" собиралась штамповать британские родстеры Reliant Scimitar SS. В Англии за 14 лет продали всего полторы тысячи этих машин, а у нас планировали по тысяче в год! Видимо, очень не хватало двухместных кабриолетов в суровых российских реалиях.
Узбекский вариант
Корейцы из Daewoo тоже метили в Елабугу. Обещали выпускать малютку Tico с 41-сильным моторчиком. Но не срослось. Зато завод построили в Узбекистане, и к нам пошли сначала Tico, а потом и популярные Nexia.
Со временем иномарки все же освоили в России. Но это уже совсем другая история. А эти проекты так и остались напоминанием о том, каким мог бы быть наш автопром, если бы обстоятельства сложились иначе.